La construcción naval viguesa cae más de un 70% y sólo asegura 2021

Los astilleros de Vigo tienen actividad asegurada para 2021. A partir de ahí nada cerrado ni para 2022 ni para 2023. Es la factura de la crisis del covid en un sector en el que el impacto llega a medio plazo. "Las perspectivas para los próximos años son muy complejas, estamos en modo supervivencia", señala el gerente del Clúster Naval Gallego (Aclunaga), Óscar Gómez, que ayer participó en una jornada virtual sobre internacionalización del naval impulsada por la Cámara de Comercio y el Consorcio Zona Franca.

En los nueve primeros meses del año los astilleros del eje Vigo-Marín sólo consiguieron 3 contratos nuevos (todos por parte de Armón), lo que supone una caída de más de un 70% con respecto al mismo periodo de 2019, según datos del Ministerio de Industria. La caída de la construcción naval en Europa es de un 82% y a nivel mundial cae la mitad, un 39%. China, por ejemplo, sólo disminuyó su actividad un 12% por los pedidos realizados por parte del Estado, igual que en Corea del Norte, tal y como expusieron los ponentes.

En este punto hubo un gran consenso a la hora de reclamar ayudas estatales. "Directas, no ERTES, para poder mantener el empleo, las empresas en activo y asegurar inversiones", defendió el responsable de Aclunaga, mientras que el Clúster Marítimo Español abogó por "un plan de reindustrialización que impulse toda la cadena de valor y mecanismos de crédito oficial", apunta su presidente, Alejandro Aznar.

El naval español se enfrenta a una doble competencia. Por un lado, con los países europeos como Francia, Alemania y Holanda que están rescatando a sus astilleros con ayudas públicas. Por otra parte con Asia. "Necesitamos soporte público y protección ante la competencia desleal extranjera. Es necesario bloqueos normativos para los barcos que no cumplan la normativa ecológica europea", señala Fernando Miguélez, representante de Navantia en la UE.

Por su parte, el representante de España en la Organización Mundial de Comercio, Sergio Prieto, apuntó a tres mercados con oportunidades de negocio para el naval de Galicia: Noruega, Rusia y Marruecos.