Crece la dependencia del comercio vigués con China y Marruecos y baja con Francia

nnnLas relaciones comerciales de Vigo han ido girando y lo hacen cada vez de forma más rápida y notable: Francia continúa siendo el principal socio en la suma de exportación e importación, pero la dependencia viguesa con el país vecino se va reduciendo, mientras crecen y cada vez a más velocidad los lazos con China y Marruecos, que parecen destinados a tomar el relevo.

Los datos son claros y los proporciona la Autoridad Portuaria, debido a que es a través de los muelles por donde pasa buena parte de la exportación e importación. Según la estadística de 2019, ya sólo a falta de diciembre, Francia es todavía el principal destino de las exportaciones que salen por vía marítima como de las importaciones que llegan a la terminal viguesa, tanto en contenedores -por donde se mueve la mayoría del comercio mundial- como en carga convencional, donde destaca sobre todo el tráfico de coches como mercancía.

En 2019, Francia acumula 328.247 toneladas en carga contenedorizada, de ellas 184.454 en exportación y el resto de importación. Pese a ello supone una caída sobre 2018 que se acerca al 10 por ciento: la más importante entre los países con mayores relaciones desde Vigo y un dato que parece marcar una tendencia, pese a los nexos por la automoción, tanto por tráfico de vehículos como de piezas auto.

El segundo puesto es definitivamente para China, que se acerca ya a las 200.000 toneladas anuales, lo que supone una subida brutal, del 28 por ciento, acumulando cinco ejercicios consecutivos en alza y confirmando que el gigante asiático ha llegado para quedarse. En este caso, las importaciones son lo realmente importante, con 136.968 toneladas, siendo el segundo país en descargas en los muelles vigueses, tras Francia, pero cada vez por menos margen. El principal motivo está en que Vigo importa pescado congelado desde China, pese a que una parte se ha desviado por Leixoes, la terminal de Oporto, y todavía no se ha recuperado, en especial el calamar. Es bastante probable que en 2020 China ya sea el primer país al menos en cuanto al total de mercancía traída al puerto de Guixar para su descarga. En noviembre, el incremento con respecto al mismo mes del año anterior fue del 44 por ciento.

La tercera posición es para Marruecos, que en 2019 ha incrementado un 23,3 por ciento sus intercambios. Al contrario que China, el país norteafricano es un gran cliente de Vigo, el segundo tras Francia, y subiendo, con 140.438 toneladas y un total de 170.173. Para 2020 podría incrementarse de forma muy importante la importación con la llegada de frutas rojas -frambuesas y otra- y pesca fresca a través de la autopista marítima entre Bouzas y Tanger. Los últimos datos son todavía más contundentes que en el caso chino: el incremento en noviembre de 2019 sobre le mismo mes del ejercicio pasado fue del 55,2%.

Los dos siguientes países con los que Vigo comercia son los gigantes de Norteamérica, Estados unidos y Canadá, en este orden, gracias a la línea marítima regular. Con EEUU los intercambios alcanzan las 131.883 toneladas, la mayoría de exportación -110.000 toneladas- lo que ha valido para que el Gobierno federal haya instalado un punto de control de mercancía en Guixar un portal espectométrico para detectar posible radiactividad en contenedores. En principio, sólo desde las terminales con dicho sistema se podría exportar productos a Estados Unidos. En España hay cinco puertos elegidos: Vigo, Bilbao, Algeciras, Barcelona y Valencia. El comercio ha crecido un 18,3 con Estados Unidos.

En cuanto a Canadá, prima también la exportación, con 105.151 toneladas sobre un total de 109.000, y subida espectacular del 38%.

Curiosamente, el comercio con otros puertos de España sólo ocupa la sexta posición, con menos de 102.000 toneladas ,y una caída del 23,5 por ciento hasta noviembre.

En mercancía convencional, básicamente vehículos, destaca además de Francia (13.856 toneladas) las 138.547 de Bélgica, punto de llegada de coches desde Vigo. Detrás, el Reino Unido, con 81.770, y subida del 17% por el Brexit. n