”Especializar puertos en Galicia limitaría la actividad y dificultaría nuestra misión"

Desde Vigo se plantea de forma recurrente la unificación de las tres autoridades portuarias de las Rías Baixas bajo un mando único, cuestión de la que escapa y que deja dentro del debate del modelo en Puertos del Estado.

¿Cuál es el secreto de que el Puerto de Vilagarcía sea el único que crece y con fuerza en Galicia?

Los buenos resultados son fruto del trabajo de todo el equipo humano de la Autoridad Portuaria y de la excelente labor de nuestra comunidad portuaria en la captación y consolidación de tráficos, que evidencian su apuesta por el puerto de Vilagarcía como puerta para el transporte de mercancías por vía marítima e intermodal. Es cierto que las inversiones de los últimos años –tanto propias como de nuestros operadores- han servido para mejorar nuestros servicios e instalaciones, y ello nos ha capacitado para atender mejor las necesidades de nuestros clientes.

Cuando llegó se encontró el puerto en caída absoluta. ¿Qué ha pasado desde entonces?

Llegué a la presidencia en el año 2011 y los efectos de la crisis económica eran evidentes. Pese a ello, la Autoridad Portuaria mostró iniciativa y una gran capacidad de adaptación, que siempre ha sido una de nuestras principales fortalezas. Optamos por priorizar aquellas inversiones que mayor repercusión podrían tener para el incremento de la competitividad y la actividad portuaria, y de la mano de nuestros operadores se produjo una gran transformación en la actividad del puerto: pasamos de ser un puerto centrado en la manipulación y almacenamiento de graneles para –sin dejar de lado estos tráficos tradicionales- intentar captar o incrementar los volúmenes de diversos productos encuadrados en la categoría de mercancía general. Desde el año 2010 y hasta 2018 multiplicamos por 4,5 el volumen de mercancía general, que actualmente representa el 49% de los tráficos de nuestro puerto.

¿Hay planes a medio o largo plazo para ampliar las instalaciones portuarias de Vilagarcía?

Ahora mismo, nuestro objetivo es el incremento del calado del canal de entrada y círculo de maniobra, un proyecto en el que estamos trabajando y que se encuentra en fase preliminar; consideramos necesario acometerlo en el corto/medio plazo para hacer frente a los demandas de futuro en el ámbito del transporte marítimo. A nivel de infraestructuras, estamos plenamente preparados para dar respuesta a un posible incremento de la actividad en los muelles.

¿Es partidaria de especializar los puertos gallegos para que no compitan entre ellos?

Es una pregunta interesante. ¿De qué hablamos realmente cuando hablamos de especialización? No debemos olvidar que todos los tráficos del puerto de Vilagarcía entran o salen por nuestras instalaciones en respuesta a las necesidades de los sectores productivo o logístico de nuestra área de influencia. Por consiguiente, limitar nuestro ámbito de actividad a determinados productos podría dificultar el cumplimiento de nuestra misión, que es contribuir a la conectividad exterior y desarrollo socioeconómico de nuestro hinterland en expansión.

Nuestra meta debe ser que el crecimiento de tráficos en los puertos se produzca por el incremento de la actividad en los sectores económicos que precisan de sus servicios para el movimiento de mercancías, y por la transferencia al modo marítimo de tráficos que se canalizaban por otros medios de transporte.

En Portugal se unificaron las tres autoridades portuarias del Norte (Oporto-Douro, Matosinhos y Viana) con gestión única.

¿Es partidaria de unir al menos los tres puertos de las rías Baixas para dejar tres terminales y una sola Autoridad Portuaria, como en Portugal? Esa es la propuesta que defiende abiertamente en Vigo Enrique López Veiga.

Actualmente se está trabajando en una revisión del Marco Estratégico de los Puertos de Interés General, y creo que este es el ámbito referencial que debemos tomar en consideración para cualquier planteamiento que suponga modificar de manera sustancial la actual configuración del sistema portuario, en este o en cualquier otro aspecto; estoy segura de que el documento constituirá una herramienta fundamental para afrontar el futuro del sistema portuario y de cada uno de los puertos que lo componen. Sobre todo porque se parte de un diagnóstico elaborado con la participación no sólo de las autoridades portuarias, sino también de clientes y sindicatos, para formular desde ahí las nuevas bases de desarrollo, criterios generales y objetivos del sistema portuario de titularidad estatal.