“La marcha de Maersk a marín es una catástrofe y un aldabonazo para vigo”

Además está convencido de que la salida de Maersk es un absoluto desastre para Vigo aunque confía en que pueda haber una vuelta atrás.

¿Hay fecha para abrir la factoría de Frigalsa en Beiramar?

Lo más importante es que la obra está en marcha por fin después de muchos meses y la reconstrucción se encuentra va a plena actividad. Creemos que la nave podría estar lista hacia finales de septiembre, ese sería un escenario optimista. La idea es la misma que antes del incendio, que la instalación sirva para el almacenaje de productos con el atún en base al acuerdo con la empresa Atunlo, de distribución de atún.

¿El acuerdo con Atunlo se mantiene en las mismas condiciones?

Dispondrá de un espacio para oficinas y sobre todo Atunlo tiene el compromiso de mover buena parte de su pescado desde Beiramar, que ahora está repartido por instalaciones y puertos.

¿Ya saben qué fue lo que pasó para que se provocara un incendio tan brutal en la nave?

Fue una auténtica tragedia para nosotros, no creíamos que podría pasar un siniestro así, no teníamos experiencia directa en estos acontecimientos, todo era nuevo para nosotros. Gracias a Dios estábamos bien asesorados y las pólizas estuvieron a la altura y ahora vemos el final de túnel.

¿Qué pasa con los frigoríficos, porque se suceden los incendios, el último en Fandicosta?

En nuestro caso fue un cúmulo de circunstancias desgraciadas, había ciertos elementos de la instalación antigua que perjudicó todo. Así que trataremos de no repetir los mismos errores.

Ustedes abren en Beiramar, que parece una zona muerta, con naves vacías e instalaciones frigoríficas en ruinas.

Estamos abriendo una puerta a contracorriente. Todos vemos que se está huyendo de esa zona, que es extraordinariamente importante porque está cerca del Berbés o Guixar, de las salidas por autopista. Es una zona muy interesante, que hay que recuperar.

Maersk deja desde esta semana, la línea del Atlántico sur en Vigo. ¿Hay alguna solución? ¿Cómo ve lo ocurrido?

Sobre reemplazar la línea, estamos hablando de procedencias muy diferentes, no sólo Namibia y Argentina. Para nosotros la salida de Vigo de Maersk es una auténtica catástrofe, y valoramos de forma muy negativa ver cómo la mejor y desde luego la mayor naviera del mundo en contenedores decide usar un puerto más pequeño y menos operativo teniendo el de Vigo al lado. Es un aldabonazo en la línea de flotación sobre cómo se hacen las cosas en Vigo, en parte por nosotros y en parte por la ley de la estiba, que no deja competencia real. La estiba viene condicionada por una ley que restringe las condiciones laborales. Cuando se forma la SAGEP (la sociedad de gestión de la estiba) fue por ley, y la realidad es que no hay competencia laboral.

¿Qué cree que se puede hacer?

De entrada, es una gran noticia la liberalización de la estiba que exige Bruselas, que presiona mediante el Tribunal de Justicia comunitario. España tiene que adaptar la normativa interna al derecho comunitario y esperemos que las autoridades hagan la transposición cuanto antes. Es el primer paso para desanudar el problema de Vigo. Además, hay pasos que dar en el sentido de que las empresas presionen a la naviera para que las entregas sean rápidas. Va a ser muy difícil que Maersk lo pueda hacer en el puerto de Marín. En Marín no hay el escáner, el PIF tiene menos bocas para atender y la campa portuaria es mucho menor.

¿Cree que Vigo reaccionó bien?

Bien el Puerto, con su presidente, y también el Concello pero sí echo de menos que asociaciones empresariales no se hayan posicionado de forma firme en este tema.

¿Cómo va Frigalsa?

2015 fue muy bueno, salvo el incendio, y este año se perfila como correcto. Nos consideramos afortunados. En Teis tenemos capacidad para 80.000 toneladas, más del 10% de lo que se mueve al año en Vigo en congelado. Y en Beiramar tendremos otras 4.000 toneladas.