Sólo el puerto de Vigo mejora cifras y rentabilidad entre los de Galicia

Solo la Autoridad Portuaria de Vigo (APV) ha mejorado sus ratios en Galicia en cuanto a cifras de negocio con respecto al año anterior (+9,6%) mientras las otras cuatro autoridades portuarias anotan retrocesos en las cifras de negocios, sobresaliendo los descensos de A Coruña (-19,0%), Ferrol (-19,4%), Marín (-0,5%) y Vilagarcia (-3,2%). Este es uno de los resultados del estudio realizado por el profesor Fernando González Laxe, reconocido experto en asuntos marítimos que ha sido presidente de Puertos del Estado y antes de la Xunta, elaborado sobre los resultados declarados durante 2023. Otro dato clave que señala Laxe es que ninguno de los cinco puertos gallegos se sitúa en el Top-10 del sistema portuario nacional “y sus resultados obligan a repensar ciertas estrategias comerciales y de especialización”, sostiene.

En lo que atañe a la rentabilidad, los puertos de A Coruña y Vilagarcia registran rentabilidades negativas (-0,74% y -0,20%, respectivamente), cuando el año anterior presentaron números positivos. Solo el puerto de Marín (con 4,07%) está por encima del objetivo fijado por Ley (2,5%); y, finalmente, contabilizamos dos dinámicas contrapuestas: de una parte, la Autoridad de Ferrol disminuye en su rentabilidad (del 2,87% se pasa al 0,29%) y, por el contrario, Vigo, mejora notablemente sus ratios (asciende del 0,13% al 0,99%); aunque en ambos casos por debajo de los promedios nacionales.

El ranking de los puertos gallegos en lo que corresponde a los tráficos o mercancías movidas en sus instalaciones se ha mantenido igual que hace un año; aunque dos recintos registran pérdidas notables respecto al 2022. Ferrol encabeza los retrocesos, con una disminución del 28%, seguida del puerto de A Coruña con un descenso del 6%; guarismos superiores a la reducción de los tráficos en el conjunto español (estimada en el -3,28%). Los puertos ubicados en la provincia de Pontevedra registran leves aumentos. Así, Vilagarcia, lo hace con 3,6%; Vigo, en un 0,7% y Marín en un 0,1%. “Todo ello nos indica que ningún puerto gallego está incluido en el Top-10 del sistema portuario nacional y sus resultados obligan a repensar ciertas estrategias comerciales y de especialización”, señala en su informe el expresidente de Puertos del Estado.

Dos son las conclusiones que extrae Fernando González Laxe a nivel general. Por un lado, que los puertos de interés general superaron en 2023 la cifra de negocios del año anterior en un 3,7%, alcanzando los 1.238 millones de euros, un resultado histórico en un periodo de retroceso de tráficos, en un 3,28%, y en un contexto de elevados riesgos e incertidumbres derivados de situaciones geopolíticas complejas.

Y por otro, que el conjunto de las Autoridades Portuarias registra una rentabilidad del 2,58%, ligeramente por encima del objetivo del 2,5 % que se impone al Organismo portuario español. En su opinión, otros dos resultados ponen de manifiesto la buena salud del sistema: se reduce el endeudamiento en 107 millones, dejando la deuda final en 1.157 millones de euros; y se mantiene una autosuficiencia económica sana que permite acometer planes de inversión en objetivos especiales para atender a las necesidades del sistema y los clientes al haber un resultado final positivo de 286,8 millones.

Coruña, el segundo más endeudado de España por su puerto exterior

Efectuando un análisis más pormenorizado del balance, subraya Fernando González Laxe cuatro notas. La primera, el puerto de Barcelona se sitúa al frente del ranking en lo que compete a las cifras de negocios (con 189 millones de euros), seguida de la Autoridad Portuaria de Valencia (138,9 millones de euros). En segundo lugar, en lo que atañe a la rentabilidad económica, la Autoridad de Baleares ocupa la primera posición con una tasa del 11%, seguida del puerto de Cartagena, con el 6,76%. En tercer término, en lo que respecta al resultado del ejercicio, el puerto de Barcelona, de nuevo, ocupa el primer puerto en beneficios con 50 millones de euros, seguido del de Algeciras, con 48 millones. Finalmente, en lo concerniente al endeudamiento, el ranking lo encabeza la Autoridad Portuaria de Gijón con 285 millones de euros, seguida del puerto de A Coruña con 270 millones y de Valencia, con 251 millones. La deuda brutal de A Coruña se debe a la construcción del Puerto Exterior, que llevará años pagarlo.